明末钢铁大亨第1772章 用铁路把整个世界连接起来

杨凡的专列已经开动了。

夫人们决定送他到哈密然后在吐鲁番玩两天再回来。

现在建奴也滚蛋了家里太平无事她们也不是很忙。

倒是起了旅游的心思。

杨凡到哈密下火车后会乘坐极地房车在装甲汽车的保护下继续前进到金山城去。

杨凡在那里指挥作战。

今后一段时间他将长期工作和生活在哪里。

而铁路并不会通往科莫多地区。

没有这个规划尽管那里战略位置很重要但是不在西进的铁路归化线上。

铁路会经过迪化继续向西去伊犁。

然后横穿整个西域经过哈萨克草原越过乌拉尔河、到察里津然后越过顿河、伏尔加河进入萨瓦斯托波尔港。

这铁路就算彻底完成了。

东起太平洋西岸的渤海湾北塘口海港和秦皇岛港西到黑海沿岸的克里米亚半岛的塞瓦斯托波尔海港。

中间横穿了整个的欧亚大陆。

今后大明和欧洲的贸易可以通过地中海海运抵达克里米亚半岛后再转火车一直运输到京津地区。

再加上大运河连着京津地区和江南。

基本整个华夏和欧洲的贸易就彻底打通了。

火车已经启动这一次杨凡的专列足足有二十节车厢。

中间的三个车厢都是供他一家使用的。

在二层观光车厢的地板上。

铺着一张世界地图。

这张世界地图是用现代的卫星地图绘制的。

上面印刷了杨凡的世界铁路计划。

黑白相间的线条代表着铁路而粗细不同则代表着不同的轨距。

最粗的是1435mm的标准轨。

中间粗细的是762的窄轨。

最细的是381mm的迷你铁路。

铁路根据运力和需要不同的地区修建不同的轨距铁路。

主要考量还是成本问题。

小娘皮和林月如、陈曦、梅香等人都凑在杨凡的身边拿着铅笔和放大镜看着这张一米五宽两米长的地图。

“老爷美洲的铁路为什么只修太平洋沿岸的不修大西洋沿岸的呢。

”小娘皮问道。

“主要是经费问题我们先要修一条主干道然后再修支线。

”杨凡指着美洲大陆说。

“例如在温哥华这里可以横向建一条连接东西海岸的横贯铁路。

在西雅图、旧金山、圣迭戈这里都可以修建横贯东西海岸的铁路。

至于过了巴拿马后是走大西洋沿岸南下连接巴西和阿根廷还是走太平洋沿岸南下走秘鲁和智利看情况再说。

一个方案可用耕地的土地广袤另一个方案沿途工业矿产众多。

” 林月如问道：“老爷那我们向西的这条铁路我看到这里有一条规划中的线路。

从阿姆河流域进入波斯然后进入巴格达、沿着大马士革、耶鲁撒冷、开罗、突尼斯、最后到卡萨布兰卡的大西洋沿岸。

还有三条南北向的铁路沿着非洲大陆南下分别位于非洲东海岸、中间、西海岸。

这条路就把非洲和亚洲连接起来了是吧。

” 杨凡说道：“不错其实欧亚非三块大陆是这个世界主要的大陆。

最重要的国家都在这三块大路上。

这三块大陆是连接在一起的。

可以全部通过铁路连接起来。

” 陈曦看着密密麻麻的铁路规化图问道：“帝都到非洲开普敦、帝都到美洲、帝都到欧洲阿姆斯特丹的这三条我能看出来都是最重要的复线重载铁路。

两侧还规划了双向十车道的高速公路。

但是我看还要一条从昆明出去沿着老挝的万象城到暹罗国的曼谷城然后沿着马来半岛抵达淡马锡（新加坡）” 陈曦指着线路说道：“可是这条铁路怎过海了呢。

去了我大明的故土旧港宣慰司（苏门答腊岛）然后连接了爪哇岛最后居然再度过海去了澳洲大陆。

老爷这怎么能实现呢。

我们可没有这么大桥梁的建造技术啊。

” 杨凡笑道：“我们在秘密规划三条超级海底隧道有一条已经开工了。

就在这里。

” 杨凡用手指一指白令海峡“这里最窄处只有37公里我们在修一条45公里长的海底隧道。

是公路、铁路、军用共用的上下三层隧道。

只要修通了只要铁道铺通了。

坐火车可以从帝都直接去南美洲的最南端的麦哲伦海峡。

” “还有这里小亚细亚半岛呃就是撸密国（奥斯曼土耳其）的达达尼尔海峡我们也打算将来修一条同样规模的海底隧道。

这样欧亚之间的交通就彻底打通了。

” “至于东南亚则需要修建三条隧道或者桥梁才能把亚洲大陆和澳洲连接起来。

” “第一条隧道连接淡马锡和旧港宣慰司也即是从马六甲海峡下面过去。

” “第二条隧道需要连接旧港宣慰司和对面的巴达维亚城（爪哇岛的雅加达城）。

” “第三条则非常难需要从爪哇岛海底修建隧道直抵澳洲北部。

我们计划前两个很近很浅的海峡做跨海大桥最后一个做海底隧道。

实在不行我们研究专门转运火车车厢的滚装海船也行。

反正这两个海峡很短。

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