1976步步生莲第1640章 二手小破玩意

曲卓给予了今年只有三十一岁的郑泉令业内非常眼红的待遇。

行业内最高的薪资就不提了将个人名下百分之五的股权转给了他并将他扶上了董事会头把交椅。

虽然如果有天他决定离职要将股权还给曲卓但曲卓会按照当时嘉华银行的估值回收。

也就是说给的时候是白送回收时是高价买。

如果郑泉离职时能将嘉华的市值做到一百亿他就能拿到五个亿。

就眼下嘉华银行得天独厚的资源来讲那并不是一个遥不可及的梦。

另外曲卓手里剩下百分之十的持股也分散作为银行高管的岗位股。

虽然股权依旧属于曲卓但每年的分红属于被派分股份的高管。

而且如果哪个做的足够出色同样可以虚股变实股。

与郑泉的待遇相同离职时曲卓也会按照市值价回收。

没错灵感来源于后世的期权奖励。

非常有效。

在港岛时下信仰奋斗搏出头的大氛围下给予了银行管理层强大的争取上进的动力…… 郑泉和嘉华银行内部小调整后的高管们努力工作时曲某人在很认真的考虑……要不要去考个飞行执照？ 浦伟士有点意思。

帮曲卓省了小一千四百万曲卓没要当辛苦费送他了。

他转头从马来银行接了一架比奇空中国王200公务机送给曲卓。

（Beechcraft King Air 200） 大马那边上任统领拉扎克76年因白血病回炉其姐夫小胡接任。

虽然总体上以平稳延续为基调但一朝天子一朝臣是在所难免的。

其中与拉扎克在位时得到重点扶持的大马银行日子过得很不好。

被小胡全力扶持的大马一丝蓝银行挤兑的欲仙欲死。

77、78两年不提只79年前十个月业务就又萎缩了百分之二十。

为了换取现金流发卖了大批易贬值资产King Air 200公务机就在“易贬值资产”当中。

这玩意76年下订77年交付一百五十万美元的购机款加十多万美元的装修一共花费近一百七十万美元。

浦伟士只用了五百一十万港币就拿到手核算下来差不多九十八万美元。

可能是觉得送一架二手货有点拿不出手在启德机场租了个近机位一年两万八千港币一次交了三年。

国泰航空的托管费一年十万港币同样交了三年。

还交了一年的机身险加第三方责任险六点五万港币又花了四万二预约了一次全面维养。

再加上预缴的注册申请、标识、适航证、标识喷涂等零零碎碎加一起又花了五十多万港币。

全部费用交完国泰已经派机组去大马接飞机了才告诉曲卓压根就没给他推辞的机会…… 买过私人飞机的朋友都知道飞机本身不值钱贵的是养一架飞机。

破玩意租个机位外加托管、保险、适航审查……一年停在那什么都不干就是接近二十二万港币的花费。

一年至少三次小维养两年必须一次大维养即便不出任何故障平均下来又得小十万港币。

在眼下这个油价正飞涨的时候一架双引擎涡桨发动机的小型商务机飞一趟京城一切顺利的情况下燃油两千两百多块、起降两千八、二人机组四小时一千六、飞行计划代报加空中通讯费一千三加一起小八千港币。

到京城后如果不在八小时内飞走的话超8小时不满24小时收一百港币。

超二十四小时每天一百五十港币。

再加上机组待命每小时两百港币一天就是四千八。

这是在港岛租了机位如果没有的话超过两个小时的免费时长机位费每十五分钟三十多港币一个小时就得一百三 小型商务机托管费一年十万是不包括机组的。

用国泰的飞行员要按小时计费。

自己养个双人机组一主一副每年最少二十万…… 吉隆坡到港岛直线距离两千五百公里但要途经高棉和安南。

所以要在天上兜了个四千多公里的大圈子经停吕松加油后用了差不多十个小时才抵达港岛。

包括机组单程机票在内杂七杂八的费用加一起两万三千港币还挂个零头。

二十号临近中午时曲卓被梅胖子一再催促的在启德机场的维修机库里看到了正在进行全面维养的……小破玩意。

真的是个小破玩意。

比奇空中国王 200（Beechcraft King Air 200 驾驶舱77年版本还没有中间的液晶气象雷达 客舱 机身长12.34米高4.57米翼展16.61米。

空重3520千克最大起飞重量5670千克。

油箱容量3645磅约合1653千克。

也就是说满油状态下连机组带乘客和行李不能超过六百公斤。

跟一辆微型面包车的载重大差不差。

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